據公開信息，自今年3月以來，蔚來汽車至少遭到了三家美國律所提起的集體訴訟，蔚來對此回應稱“指控沒有根據，將積極為自己辯護”。

三次被集體訴訟

亞信科技的公告稱，張亞勤曾受其所任職公司委托，自2018年6月至2018年9月11日期間，短暫擔任蔚來汽車的董事，正是蔚來IPO前的三個月。該訴訟處于初步階段，張亞勤與蔚來汽車若干現任及前任董事、高級人員，以及蔚來汽車招股的包銷商一同，被列為該集體訴訟的被告人之一。

美國律所Kaplan Fox & Kilsheimer的新聞

這不是蔚來遭遇的第一次訴訟。早在3月，美國律所Kaplan Fox & Kilsheimer 以蔚來汽車違反了美國1934年頒布的《證券交易法》的相關條款以及美國證券交易委員會頒布的相關規則為由對蔚來提起集體訴訟，認為蔚來有誤報其發展現狀的嫌疑。

4月2日，美國律師事務所Pomerantz宣布向蔚來汽車及其部分高管提起集體訴訟，指出蔚來汽車在2018年9月12日至2019年3月5日期間就公司業務、運營和合規政策作出重大虛假和誤導性陳述。

Pomerantz表示，蔚來在今年1月30日宣布發行6.5億美元可轉債時，蔚來汽車向美國證券交易委員會（SEC）遞交文件，文件中重復了2018年12月ES8的銷量。

美國Rosen律師事務所也以有人指控蔚來向投資者發布誤導性商業信息為由，對其提起集體訴訟。面對這些集體訴訟，蔚來的態度倒是一如既往地認為“指控沒有根據，將積極為自己辯護”。

蔚來究竟是真“說謊”還是被“冤枉”了？

不滿的虛假內容和誤導性言論

三家律所的起訴理由相似，都是針對蔚來汽車的重大虛假和誤導性陳述，其中包括蔚來建設自己的制造工廠、政府對電動汽車補貼的減少對其銷售的實質性影響，以及蔚來業務、運營與前景的陳述在相關期間具有虛假和誤導性，缺乏合理基礎。

蔚來上市當天的創始人李斌

蔚來在2018年9月于美上市時的登記表宣稱，公司在上海建造自己的制造工廠并于2020年底竣工。此外，該工廠將允許蔚來“擴大其生產制造ET7和未來車型的產能”并“幫助公司獲得自己的電動汽車制造許可證”。

6個月后，蔚來發布的2018年財報卻表示其終止與上海政府達成的協議，即在上海建造公司自己的制造工廠，并將繼續與江淮汽車合作來生產其電動汽車。此事一出，蔚來還被不少人稱作是被特斯拉“擠出”了上海。

另外，針對Pomerantz律所提出，蔚來宣布發行6.5億美元可轉債時的信批問題上，蔚來高管在隨后召開的電話會議上向投資者保證，ES8和ES6的需求強勁，高端汽車購買者對價格敏感度較低，中國政府補貼的任何變化對蔚來都不會有重大影響。

事實真的如此嗎？蔚來財報顯示，ES8的交付量從2018年12月的3000多輛，在2019年1月減少到1805輛，到了2月繼續下降至811輛。蔚來首席財務官謝東螢解釋，部分原因在于2019年中國電動汽車補貼減少的預期使得上年年底交付提速，以及元旦和春節假期期間的季節性下滑。

因此律所認為，蔚來在明知1月和2月銷量大幅下滑的情況下，仍在遞交SEC的文件和電話會議中作出虛假陳述，誤導投資者并使其蒙受損失。

2019年第一季度財報顯示，蔚來ES8在Q1的交付量為3989輛，這個數據和2018年第四季度交付的7980輛銷量相比，減少了將近一半的量。投資者認為蔚來汽車的現狀并沒有“描繪”的那么美好。

兜不住的新能源補貼

3月26日，財政部、工業和信息化部、科技部和發改委四部委聯合發布了《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，對2019年的新能源補貼政策作出明確規定。

3月27日凌晨，在美上市的蔚來周二收盤價為4.97美元，跌幅7.1%。隨后，蔚來發表了公開聲明，國家補貼下降后蔚來不會漲價，并給出的政策是：3月結束前支付大定，并在4月底前上牌的用戶，國補按照2018年政策執行、地補按2019年過渡期方案執行，新舊政策差額由蔚來承擔。而從4月1日起支付大定的用戶，完全按照國家公布的2019年新能源補貼政策執行。

蔚來汽車發聲稱，截止到3月31日，公司已交付15337輛，受此消息影響，蔚來汽車盤前股價大漲超3%。

相比蔚來， 其他國產汽車大廠紛紛宣布補貼兜底。

比亞迪官方宣布一直到6月25日，購買新能源車將享受全額補貼，共涉及8款車型。廣汽新能源的官微連發兩條微博稱，對旗下兩款新能源車型，享國補地補政策全額兜底，價格不變。同樣是造車新勢力的前途，旗下K50仍會延續上市時的承諾，按照2018年最高國補和地方補貼標準給予消費者優惠，并承擔補貼退坡的差額。

蔚來無法“壕氣”兜底和投資者對其前景的擔心有跡可循。蔚來汽車公布2018年財報顯示2018年總收入為49.512億元，凈虧損96.390億元。在產量和交付方面，2018年，ES8總產量為12,775輛，交付總量為11,348輛。按照一年365天計算，蔚來平均每天虧損2641萬元。按照11348輛交付量計算，蔚來每交付一輛ES8就要虧損85萬元。

據2016年-2018年的財報顯示，蔚來虧損金額分別是25.73億元、52.21億元和96.39億元，共計172.33億元，平均每天要花1570多萬。截至2018年12月31日，蔚來持有的現金、現金等價物、限制性現金和短期投資總額為83.456億元。

此外，已交付到用戶手中的ES8被質疑為“半成品”， 系統死機、續航縮水等新聞層出不窮，遭遇口碑的“滑鐵盧”。蔚來還被曝出了"銷量造假"、"大量裁員"的傳聞，稱蔚來內部補貼43.2萬，其員工只用6萬元就可以買到一輛蔚來汽車。雖然對于這些傳聞，蔚來都及時出來辟謠，但消費者和投資方的信心被一次次的傳聞所消耗。

4月9日蔚來的股價

已經過去的第一季度，圍繞在蔚來周邊的是虧損、故障、交付量作假以及訴訟等詞，其股價在近一個月內也近乎腰斬，從2月底的9.57美元下跌到如今的5.30美元，接下來蔚來的日子仍是不容樂觀。